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汽车轮毂轴承的发展现状-欧洲杯网络平台
轮毂轴承是汽车的关键零部件之*,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的,轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上完成的。这样的结构势必会造成在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差,而且汽车在维修点维护时,还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的,与传统轴承相比,把双列轴承做成一体的轮毂单元简化了安装结构,由于内圈或外圈带凸缘,使安装方便,轴承游隙可以调整,设定预载荷的误差小,可靠性强。事先封入耐用性强的润滑脂,能够免于维修。现在己广泛用于轿车中,在各类载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。
第*代轮毂轴承
第*代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。它由一个外圈和两个内圈组成。这种结构的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。为保证安装后预紧载荷在规定范围内,预先设定初始轴承游隙,在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈,这就要求沟心距有很高的精度。因此,砂轮需要用具有高尺寸精度的旋转成形修形器来修形。外圈滚道进行同步磨削可以达到理想的高加工精度。内圈滚道也必须有一个非常精确的定位,应用与外圈一样的成形旋转修形器。此外,轮毂轴承自带密封圈,省去了人工外部安装密封圈的步骤。这种轴承已经相当实用化,我国引进车型大多采用这种轴承。
第二代轮毂轴承
第二代轮毂轴承单元是将轴承套圈与跟轴承相配合的零件即轮毂或转向节制成一体的结构型式,第二代轮毂轴承的外圈带法盘,相对于第*代轮毂轴承,其特点是重量较轻,装配部件数较少,易于安装。它直接通过螺栓安装到刹车盘和圈上或连接到悬架上。开发该轮毂轴承的重点是了为尽可能缩短生产周期和保证质量,为此该单元采用了流水线的生产方式。该种轴承是采用在线高频加热淬火,而第*代产品的淬火则是分批完成的。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成,与第二代轮毂轴承不同,第三代轮毂轴承集成了abs传感器。与第*代轮毂轴承相比,第三代轮毂轴承具有安装方便,预置预紧载荷,高刚性和易安装abs传感器等优点,现代汽车上已大规模的应用第三代轮毂轴承单元。
第四代轮毂轴承
第四代轮毂轴承单元是把等速万向节与轴承做成一个整体,解决了现有技术中由于轮毂与等速万向节一体结构使得轮毂的尺寸增大造成重量增大的缺点。是一种能产生转动适应变形的第四代轮毂轴承单元。第四代轮毂轴承单元的研制已经取得成功,相信在不久将能大规模应用于各类汽车上。这些单元产品的特点是:不需要调整轴承组装间隙,轴承组装工艺更加合理,重量减轻体积减小,一次性装脂后几乎可永*使用,降低了整体生产的成本,更加有利于大规模普及。
美信轴承有限公司是一家专业生产汽车轮毂轴承厂家。本公司除原材料外购，自己拥有车件生产线、热处理自动线，平面、外圆、滚道、内圆、超精等设备；主要生产汽车轮毂轴承、涨紧轮轴承、方向机、空调机、uc外球面轴承、农机、深沟球、非标等各种规格的轴承。公司生产工艺精湛，设备先进，检测手段完备，产品质量稳定可靠。产品基本销往欧美、东南亚、中东等国家和地区。详情：www.xcmxbearing.com
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